版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。汽車1月11日報道  盡管眾車企和看客都心照不宣，2023年只是價格戰的開始，但誰也沒想到在新年的第五天，序幕就再度被拉開。1月5日，銀河E8（參數丨圖片）正式上市，售價17.58-22.88萬元，正式發起2024年第一“卷”，并且直接將智能汽車的起售價打到17萬起售。這個開局顯然有些魔幻，比起去年也是有過之而無不及。然而作為銀河系列旗下的第一款純電車，E8的定價并非出于“卷”，越級配置也并非出于“堆”，而是三年前就早已注定。有關E8、有關銀河，我們想要了解的還有很多。銀河E8，光環加身，卻只要不到20萬。在外界看來，這未免“太狠了”，而在淦家閱和吉利眼里，這是才是真正的“高價值”。而銀河E8的目標，就是從高價值出發，做主流純電的顛覆者，成為中國新一代純電旗艦。對于一個成立了不到一年的新品牌來說，這未免有說大話的嫌疑。但銀河顯然是有實力和底氣的。去年2月成立，6月交付，吉利銀河上市7個月內累計銷量已突破83000輛，2023年12月單月銷量更是達12088輛，連續六個月破萬。也就是說除了上市的第一個月，銀河的銷量基本上每個月都在飆升。而從實力的角度，銀河E8更算得上是吉利技術的集大成者。200億研發的SEA架構用了，神盾電池系統和800V高壓平臺配了，魅族車手互聯系統Flyme Link搭載了，8295芯片和銀河N OS車機上車了，唯一獲得國家信通院“4+”最高等級認證的車企大模型的AI功能也有份，甚至衛星通訊功能都在銀河E8上占位了。毋庸置疑，放在當下的新能源市場里，銀河E8的產品力有著絕對的競爭力。但只有配置還不足以顛覆主流，銀河E8的完成度之高。還有兩點很重要——設計和安全。銀河E8被譽為概念車走進現實，這里的概念車即“銀河之光”概念車。銀河系列從面世之初，設計就是其基因之一。在新能源汽車外觀逐漸同質化的當下，淦家閱和銀河決心要從設計上做出不一樣的感覺，樹立中國設計的新范式。可能是因為誕生在江南水鄉，在銀河E8上，中式美學得以應用。在漣漪美學的基礎上，銀河E8擁有與概念車同款的全球首個量產一體式發光前臉，“光之漣漪”律動格柵甚至能夠在燈光配合下上演燈光秀。整個前臉和車身設計則都與“虎”相關，擁有虎耀前臉、虎視前燈、伏虎之姿。內飾有三潭印月音響，6種“西湖十景”車身顏色，靈感均來自杭州西湖。旭日東升尾燈、壇翼車尾，也充滿馥郁中國味。如果說設計和配置都是使用層面的高價值，那銀河E8的終極高價值則是“安全”。“對吉利來講，安全和質量是底線，不會退讓”，淦家閱直言。銀河系列的專屬“神盾電池安全系統”，創造了一整套從電池到架構、整車、智控、云端的四層“無盲區”安全防護系統，保障三電安全。在車身架構上，又基于SEA架構配置，沿襲了蜻蜓’傳力結構”、航天級7系鋁合金“Ω”防撞梁”、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等等安全基因。至此，一輛車最重要的性能、安全和外觀三項指標，銀河E8都給出了自己的答案，并直指“顛覆主流、樹立新旗艦”的目標。正如淦家閱所說，銀河E8從此“既要又要，要做燃油車的超替，也要實現對上一代的新能源產品進行超替。”吉利集團向來以多品牌戰略打天下。銀河E8的同門競品就有同樣剛上市的極氪007和未來的領克07。但淦家閱并不直接將E8的競爭對手定義為極氪和領克。在他眼里，銀河的意義遠不止于此。2021年，吉利先后發布了“兩個藍色吉利計劃”和“智能吉利2025”戰略，這是銀河誕生的搖籃，也是淦家閱在銀河E8的舞臺上作為先決條件重點介紹的背景。彼時正處于吉利轉型的低谷期，吉利內部也剛剛正式確立了“新能源+智能化”的轉型路徑。（詳見不留后路，吉利的轉型之戰）而在這兩大戰略發布后的第二年，銀河系列就正式面世，并迅速按照規劃在品牌成立一年內推出了三款車型——混動車型銀河L6、銀河L7和純電車型銀河E8。“吉利所有的步伐都是有條不紊的往前推進，”淦家閱表示，“銀河新能源系列的發布，再到銀河的第一款車的出來，以及到第一款純電車銀河E8的出來，這些都是在我們最早的計劃當中，所以今天的這些表現都是我們在幾年前制定好的戰略。”換言之，銀河E8今天看起來是砸場子、是卷王，但其實在三年前吉利就已經計劃好了這一切。為什么有勇氣有底氣，以超標的配置和超低的價格為銀河E8定調？這離不開以下幾點：第一、 戰略的正確性和重要性。正如在《不留后路，吉利的轉型之戰》這篇文章所總結的，吉利先是定下了“一網三體系”的智能架構，再傾全集團力量投入研發，隨后根據不同事業部進行資源配置。在一套組合拳下，體系力得到充分應用，確保產品有技術可依。顯然，淦家閱對團隊的執行力很滿意，“截至到今天，對整個銀河團隊，包括吉利汽車的管理團隊，我是滿意的，并且也是在我的管理范圍之內。”第二、 以客戶為需求原點的產品觀。淦家閱直言，“一切以市場為中心，以客戶為導向，我們怎么樣要滿足不同層次客戶的需求，是我們作為產品最重要的核心點。”據悉，在銀河E8的產品定義階段，銀河內部曾做過大量的用戶調研，并且有很多想法都是來自于用戶。“我們內部有一套（用戶意見分析）公式，這些公式設計和修正我都會親自參與。”在內部，淦家閱也經常向研發和項目人員表示，在他眼里，“沒有產品一說，只有客戶需求一說”。第三、 主流B級車的目標非常清晰。在發布會現場，淦家閱一上來就提出了兩個靈魂拷問——“現在造車有沒有規律？”“為什么很多電車越造越貴？”對于10-20萬、甚至上到30萬的用戶群體來說，同時也是中國乘用車份額最大的市場來說，新能源車的“高價值”并不在于它的炫技，而是質樸的“好開”、“好用”。換言之，用戶的“高價值獲得感”很重要。因此，對于用戶的顯性需求，例如智艙、智駕、外觀等，吉利銀河都鉚足了勁。而另一方面，哪怕“安全”不在影響消費者決策因素的前五，吉利銀河仍然要反復強調這一“隱形需求”。“怎么樣把產品做到極致，我覺得這是我們的責任，也是我們的能力，”淦家閱說。